Projets liés aux transports et aux déplacements

Les transports en commun, une dynamique à plusieurs titres

Le développement des lignes de transports - projets de métro, de gares, de tramway - est important dans certains secteurs du département, et peut avoir d’importantes conséquences paysagères :

• Les lignes de tramway transforment l’espace public, apportent un lien d’usage et de traitements qui restaure des continuités dans des tissus heurtés. La qualification de l’espace public, mais aussi l’évolution des tissus riverains accompagnent la construction des lignes pour composer de nouveaux paysages ;
• Les lignes de transport et les gares justifient des opérations de densification, transformant les routes, les rues et les quartiers de gare et renforçant la lisibilité et la structuration des territoires ;
• Le développement des transports doit permettre d’atténuer le trafic automobile et par conséquent la place de la voiture. Cela permet d’envisager des évolutions des espaces publics en ville, ainsi qu’éventuellement sur les grands axes routiers et autoroutiers.
• Les lignes de transport en surface permettent de nombreux points de vue sur les territoires. La perception qu’ils offrent est une donnée paysagère dont il est important de prendre la mesure.

Liaisons douces, modes actifs et paysagers

Le rôle paysager des cheminements pour les piétons et les cyclistes est primordial. La marche et le vélo constituent l’expérience même de l’espace, permettent aux divers sens de construire une perception (vues, sons, senteurs, sensations de chaud et de frais, de pentes, éventuellement goût des petits fruits…).
Les chemins donnent l’accès aux motifs de nature : la Seine, les forêts, les coteaux et les parcs qu’ils peuvent relier aux espaces publics urbains. Ils sont le meilleur moyen de construire la perception de la continuité territoriale.
Répondant à une demande croissante portée par l’évolution des loisirs de plein air, des programmes se développent associant au développement des transports en commun des circuits de liaisons douces de rabattement, renforçant l’accessibilité de la Seine et des bois, traversant des espaces jusqu’alors non franchissables.
Les terrains peu pentus des boucles et des versants sont en outre particulièrement propices à la circulation à vélo et pourraient accueillir d’ambitieux circuits de pistes cyclables.
La vitesse de déplacement à vélo est en outre très compétitive, environ 15 km/h, pour 14 km/h en voiture (hors temps de stationnement).

Projets ponctuels

La ville se transforme sans cesse, y compris par le jeu de la succession d’opérations ponctuelles, coordonnées ou non. L’aménagement des espaces publics et des jardins fait à l’évidence évoluer le paysage, et peut fortement contribuer à renforcer certaines qualités telles que l’accessibilité des éléments de nature, le repérage et la caractérisation (voir atelier 3).
La mutation des tissus « à la parcelle », cadrée par les règlements des documents d’urbanisme, est également une dynamique importante, d’autant plus dans un contexte de densification. Enfin, les projets de tours occasionnent des discussions et des polémiques qui indiquent l’importance de leur rôle dans le paysage et les sensibilités qui y sont associées.

Chemins, berges et jardins, une action forte du Conseil général des Hauts-de-Seine

Les programmes d’aménagement et de gestion constituent une forte dynamique pour les paysages, comme en témoignent les projets relatifs aux berges qui pourraient évoluer davantage encore dans l’avenir en fonction de l’impact des transports en commun sur la circulation routière.
Les services du Conseil général aménagent et entretiennent une part importante du patrimoine des parcs et des forêts, pilotent le réseau des itinéraires de randonnées et développe un ambitieux programme d’aménagement des berges de la Seine. Ils gèrent également les routes départementales dont la présence influe beaucoup sur le paysage des berges de Seine.

Une lente transformation à la parcelle

La somme des projets ponctuels peut faire considérablement évoluer les paysages de certains secteurs. Le rôle des documents d’urbanisme est important, il permet d’accentuer les transformations sur les secteurs ciblés (grands axes, par exemple).
Celui de l’architecture l’est aussi : la qualité de ces transformations tient en grande partie à l’attention portée aux contextes, leur état actuel, et les transformations possibles à terme.

Les tours : vers un nouveau ciel ?

De nombreux projets de tours ont été imaginés dans les années 2000 et plus récemment concernant la Défense. D’autres projets situés aux portes de Paris impactent aussi directement les paysages des Hauts-de-Seine comme la tour « Triangle » à la porte de Versailles et le Tribunal de Grande Instance porte de Clignancourt.

Certaines tours projetées à la Défense atteignent la hauteur de référence de la tour Eiffel, modifiant la silhouette générale du quartier et son rapport d’échelle avec les coteaux alentours et avec Paris.
Ces nouvelles tours en projet pourraient déséquilibrer le paysage de La Défense par des hauteurs trop éloignées de ce qu’elles sont actuellement en raison de :

• La silhouette générale du quartier qui apparaît actuellement dans une enveloppe cohérente : les tours s’inscrivent peu ou prou dans un gabarit partagé, sans distorsion d’échelle ;
• La hauteur actuelle des tours est à mettre en relation avec les références du coteau et de la tour Eiffel, le tout composant un équilibre paysager reconnu. Les reliefs naturels préservent ainsi leur rôle d’horizon repère, et la tour Eiffel domine la métropole comme un clocher domine un village.

Du fait de leur rôle de repère, les grands bâtiments contribuent à la perception et à la lisibilité du territoire. Ils peuvent également symboliser un site, comme c’est le cas de La Défense ou de la tour Eiffel. Ils pourraient, dans l’avenir, venir marquer certains grands carrefours de transports en commun, à condition de ne pas déséquilibrer les relations d’échelle avec les lignes des reliefs et les repères en place.